极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000

浏览量:507 时间:2020-07-17阅读:421点赞:961

车辆平衡性考量大动力有所保留,街道、赛道皆可使用!

位于千叶县的Top Secret向来都是动力的保证,1000hp对于永田社长来说并不算什幺挑战,湾岸300km/h OVER也不是什幺问题,不过日本近几年不知道为什幺吹起了单圈计测风潮,2014年永田社长也投入了澳洲战的WATC,日本国内各大赛道也见到Super GTR1000的蹤影,优异的成绩也向世人证明,Top Secret在改装上的全方位技术...

冈山赛道:1分31秒700

富士赛道:1分46秒430

VR38+TD06 23G  1002hp/110.0kgm

客人也能轻鬆驾驭的车,最大动力向下修正32hp/10kgm。

VR38这具引擎在日本早就被玩到彻底,对于永田社长来说要超过1000hp并不是难题,而这辆Super GTR1000则是为了要挑战单圈计时及海外WATC而打造,为了打造一辆客人也可驾驭的单圈测试车,动力的设定上永田社长则是做了几次的变更。

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000 

这辆车基本上引擎的排气量没有改变,腹内部品则是採用HKS锻造活塞、连桿及曲轴,上半座部分则是换上HKS高角度凸轮轴及HKS强化汽门弹簧,动力套件使用Trust的RX1200套件,主要是以两具TD06 25G为主,在6支1200c.c.的喷油嘴辅助下,2013年时就做出1034hp/120kgm的最大动力,不过这样的动力对于一般驾驶来说并不适合,在单圈计测上的表现其实也并不太出色,因此Top Secret永田社长则是将涡轮机做了修改,将排气龟部分缩小至23G的规格,将原本25G需要5000rpm才来的最大扭力,提前至4500rpm就可发挥,换得更好使用的低速扭力,而最大出力则是缩减至1002hp/110.0kgm。

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000亮晶晶的进气岐管为 Top Secret所自行焊烧,引擎本体则维持3.8升不变,上下半座皆採HKS部品,涡轮机部分则是为了更好低速反应将排龟缩小至23G,也顺利地将最大扭力提前500rpm。

外观部分当然铲土机设计的下巴不能少,另外碳纤维的引擎盖、侧裙、宽体、车门、后下巴、行李厢及尾翼都是Top Secret出品,而为了单圈挑战,悬吊部分则是採用全新的Top Secret TSS-11,前后弹簧更是搭配上超紧绷的前20kg/后18kg磅数,并且四轮都塞入290mm的Yokohama Slick光头胎,而由车尾望去Top Secret製的钛合金TV-PRO 100mm单边单出排气管更有别于多数的4出设计。

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000超级夸张的铲土机式样下巴已成了单圈挑战车辆的正字标记。

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000大型的3D曲面GT尾翼当然不可缺,为了强度上的考量,像是尾翼及下巴都会再追加铝合金拉桿来增加强度。

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000 

极致单圈式样 Top Secret Super GTR1000叶子板也为了散去高温特别加工挖孔,下方的排气管则是排气洩压阀专属,增压时的排气声浪更是震撼,黑色轮框内金色的涂装则为Top Secret自家製中心盘。

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