GM集团的「电火球」危机,Chevrolet Volt自燃事

浏览量:565 时间:2020-06-07阅读:428点赞:151

GM集团的「电火球」危机,Chevrolet Volt自燃事

曾经于入围美国高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 安全首选名单的Chevrolet Volt,于2011年5月份美国国家高速公路交通安全局 (National Highway Traffic Safety Administration, 简称NHTSA) 实施侧面撞击测验。受测的Volt静置于测验场所三週后,发生了自体燃烧的事故。当时NHTSA研判是撞击后的Volt电池组受损,导致锂电池组过热而自燃。在事故后,NHTSA内部进行了Volt电池自燃的专案调查,而在历经近6个月后,正式对社会大众发表Chevrolet Volt可能藏有潜在危险。

这件车辆安全事件所影响的将不仅仅是对Chevrolet母公司GM集团危机处理的考验,而是向现有安全测验项目以及电动车辆发生事故时的危机处理提出了很大的疑问。

电动车模範生陷火烧风险

隶属于GM集团的Chevrolet Volt是美国车厂进军电动车领域之代表作,可以说是目前美国最成功的电动车款之一。内建发电机 (内建以内燃机引擎驱动发电机) 和电动马达的动力系统使Volt的总续航力远至610公里 (纯电力+发电机充电驱动),大于许多其他的电动车款。运用发电机燃油来计算Volt油耗也是高达97.78km/l的惊人成绩。

无论是2011年北美风云车大奖或是美国NHTSA和Euro NCAP欧洲新车安全协会撞击测试的5颗星最高荣誉,都让消费者相信获奖无数的Volt是一台兼顾节能和安全的车款。从这些奖项以及实际的功能性来看,Volt的确是近年来GM在节能车款上的骄傲,也是西方世界电动车的典範。然而这次在NHTSA测验中发现的火烧车事故,可能让这个美国电动车骄傲蒙上一层阴影,也对消费者信心产生极大的打击。

电火球事件的来龙去脉

让我们回归到GM「电火球危机」的起点 - 一次由NHTSA对Volt所举行的新车评估测验(New Car Assessment Program简称NCAP)。当时NHTSA向Volt实施了车内乘客安全撞击测试以评估受测车辆对乘客的保护力,测试方式是向Volt的侧面撞击以模拟车辆在翻滚后撞到树木或电线桿等柱状体的保护力。Volt车体单纯针对这个测验是安全无误,能够在实施同样测验上的Euro NCAP得到8.0的高分。

当NHTSA複製了这个测验时,撞击后的Volt发生冷媒破裂和锂电池组受损问题。而这台受测的Volt在静置3週后,突然间自燃起来,NHTSA研判损坏的锂电池组是引起了这次火灾的幕后兇手。儘管Volt在测验后发生火灾,但是NHTSA仍然在2011年的夏天给予了Chevrolet Volt 5颗星的最高安全评价,能在安全性受到肯定的最基本原因在于,NCAP所衡量的是撞击当下对乘客的安全性而电池起火并不包括在衡量项目内。于火灾发生的6月,NHTSA已经告知了GM工程师以展开电池组系统的相关调查。

在,NHTSA向社会大众公布了Volt的潜在危险。6月到11月这段期间NHTSA和GM工程师虽然多次想要重建Volt的自燃事件,但是在多次测验后并未成功。11月25日NHTSA公布了电池组可能瑕疵的调查情况,其中叙述了分别在11月16日、17日和18日对Volt实施三次独立的侧面撞击测验,16日的锂电池组在撞击后并无异状,17日的锂电池组则在撞击后观测到温度升高的状况。针对18日的锂电池组,施测人员将电池组反转180度以模拟车辆翻覆后的状况,在数小时内,锂电池组开始冒烟并且冒出火花。

广  告危机处理,GM善后棘手的电火球

面对11月18日的测试结果,GM集团 展开了一系列的危机处理行动。虽然Volt在道路上并没有发生这种类型的意外,但是GM表示愿意向不安心的Volt车主买回,并且在电池组的问题解决前,向现有Volt车主提供免缴贷款的服务。GM的救火行动无非是要降低消费者不安心的程度,由于面对的是Volt这个指标性产品,GM的每一步都希望能够处理得宜。NHTSA则方面表示 以目前的调查结果判断,现在要展开Volt车辆召回或是零件的更换言之甚早,但是如果有必要一定会迅速通知GM和消费者进行相关动作。

从汽车市场的角度来看,Volt事件对GM集团的伤害不会是一两天可以解决的。在北美电动车市场中与Volt相互竞争的对手,Nissan电动车 Leaf,同样在NHTSA和Euro NCAP上得到5颗星的肯定且在同样测试中没有发生自燃的事故,这也势必会影响电动车消费族群对Volt的偏好。

重新思考电动车的安全问题

这件事件焦点并非仅仅在于GM本身的危机处理,而是车辆安全测试单位如 Euro NCAP或是NHTSA对未来电动车测试项目的调整,以及电动车在发生车祸事故后的救难处理。NHTSA 的调查报告中提到,面临电动车车祸,消防员和抢救人员需要避免电击并中断电池迴路。处理车祸后的车辆也应该储放在空旷的场所而非在停置在车库等密闭空间内,且不要自行尝试将电池放电而是通知车厂前来处理。

就NCAP目前的测试项目而言,撞击当下乘客的身体安全是衡量的主要标的,而车辆在撞击后的一段时间内可能发生的其他问题并没有太多的着墨。也因为救护人员多数是在车辆遭受撞击的一段时间之后才能救援,这结果将密切地影响车祸处理的难易度。

这起Volt所引起的电火球危机,促使GM方面研究新型电池设计和车祸后 锂电池处理措施。GM与电池协力厂LG 正朝修改Volt电池设计作改善,由于GM与LG扩大合作后续新款电动车电池组的合作,预料此次的设计修改将会牵动后续GM电动车的设计。GM亦表示锂电池之潜在问题将不会是GM集团自己的问题,而锂电池的统一处理办法将会与其他电动车车厂联合研拟。既然电动车是汽车产业的未来趋势,共同解决锂电池相关问题会是未来车界的必经道路。

以客观的眼光来看,同样使用锂电池的笔记型电脑和其他3C产品也曾经发生过热起火的灾情,因此装备大量锂电池的电动车会发生这起事故也不会是令人意外的事情。Volt的问题在许多世界汽车大厂都在推动电动车产品和研发的现在,对消费者和汽车产业发展而言,未必是一件坏事,只不过主角由GM集团扮演罢了。

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